Anwendung und Eigenschaften
Das Viking EVO kann seine Stärken vor allem im Wildwasser zeigen. Als Self Bailer (Selbstlenzer, Erklärung nachfolgend*) ermöglicht es dabei ein sehr kentersicheres und fehlerverzeihendes Fahrverhalten, besonders in wuchtigem Wasser.
Aufgrund der verbesserten Lenzung des Rumpfes ist der Startwiderstand des Viking EVO sehr gering und übertrifft damit vergleichbare selbstlenzende Packrafttypen. Daher zeigt es insbesondere im Wildwasser sehr zügiges und krafteffizientes Start- und Stoppverhalten (Design des Bootsbodens ist patentiert). Der klassische gebogene Rumpf, bekannt vom MRS Alligator SB, sorgt dabei zugleich für eine optimale Beschleunigung des Packrafts in den Wellen. Damit hat es auch viel Spielpotential zum Surfen in der Walze. Die hervorragenden Laufeigenschaften und der ordentliche Auftrieb bieten dadurch auch die Möglichkeit von Wildwassergepäckfahrten.
Das Viking EVO ist ein universelles Packraft für den anspruchsvollen Einsatz, kann aber natürlich auch gemäßigt gepaddelt werden.
*Exkurs Selbstlenzer
Bei einem Selbstlenzer fließt von oben eindringendes Wasser selbstständig durch den Boden wieder ab. Die offene Konstruktion kommt im Wildwasser daher ohne Spritzdecke aus. Man genießt maximale Freiheit beim Paddeln. Häufige Aus- und Einstiege werden dadurch enorm erleichtert, was gerade beim Umtragen von (Baum-)Hindernissen oder Besichtigungen schwieriger Stellen ein großer Vorteil ist. Auch der Wiedereinstieg nach einer Kenterung gestaltet sich so extrem einfach. Ein Selbstlenzer gilt allgemein aber als recht kentersicher (v.a. im Wuchtwasser), da das Gewicht der Wassermenge im Boot eine stabilisierende Wirkung hat. Prinzipbedingt sitzt der Paddler leicht oberhalb der Wasserlinie des Bootes (damit Wasser im Boot abläuft). Die erhöhte Sitzposition bietet dabei einen guten Überblick. Es bedeutet jedoch auch, dass je nach Zuladung immer eine kleine Restmenge an Wasser im Boot verbleibt. Wassersportkleidung, idealerweise ein Trockenanzug, ist anzuraten. Im direkten Vergleich ist ein Selbstlenzer etwas weniger reaktionsfreudig als vergleichbare, geschlossene Packrafts.
Form und Konstruktion
Die Geometrie des Viking Evo basiert auf dem Rumpf des Alligator 2S Pro XXL. Damit sind die Dimensionen großzügig ausgelegt, um ein höheres Volumen bzw. den nötigen Auftrieb und die Stabilität zu erreichen, was für einen Selbstlenzer nötig ist. Die verhältnismäßig lange Wasserlinie sorgt für eine gute Geschwindigkeit und Beschleunigung. Die Wartung und das Aufpumpen des Bodensitzes wird mit einem TiZip-Reißverschluss erleichtert. Das Viking Evo gehört zur MRS StreamlineSL Reihe.
Besonderheiten und Ausstattung
- Die selbstlenzende Konstruktion des Viking Evo besteht aus einer Lenzöffnung an der Unterseite des Packrafts, die mit Abschirmplatten versehen ist, um den Widerstand während der Fahrt zu verringern. Die Lenzöffnung ist so positioniert, dass das Wasser an den Fersen des Paddlers abläuft. Das neue Design verbessert die Reaktionszeit und macht das Packraft sehr agil.
- Das Viking Evo hat eine vorinstallierte Halterung für eine (abnehmbaren) Wildwasserfinne für Spurtreue und erhöhter Geschwindigkeit. Die Finne ist so beschaffen und positioniert, dass Grundberührungen auch im Wildwasser vermieden bzw. toleriert werden.
Eine Finne im Wildwasser?
Ja, denn der Antrieb mit Doppelpaddel verursacht immer eine Drehung des Bootes in Längsachse, die Energie wird somit nur z.T. in Vortrieb umgewandelt (beim Packraft etwa 60 %). Ein Vorwärtsschlag ist daher immer eine Mischung aus Drehung (das packrafttypische Schwenken) und Vortrieb. Man kann den Effekt durch eine steile Paddelhaltung minimieren, aber im Wildwasser sind oft stützende Bogenschläge nötig, welche eine erhöhte Drehung verursachen, der Wirkungsgrad der Paddelschläge wird somit noch kleiner. Nun kommt die Finne oder der Skeg ins Spiel, welcher die Drehung des Bootes reduziert, man erhält somit mehr Vortrieb bzw. eine höhere Geschwindigkeit im Wildwasser. Die Spurtreue bietet Unterstützung für neue Routen und Manöver (z.B. bei der Seilfähre oder beim Surfen). Gerade weil Packrafts so drehfreudig und damit etwas langsamer sind, ist der Effekt spürbar und nützlich.
Material und Reparatur
Die exzellente Haftung der Beschichtung und die außergewöhnliche Reißfestigkeit des Gewebes machen die Boote enorm haltbar. Die glatte, glänzende Oberfläche ist extrem kratzbeständig. Der Verbund der Schläuche ist sehr zuverlässig und geht über die Festigkeit des Materials sogar hinaus. Es ist UV- und alterungsbeständig sowie kälteelastisch.
Im (unwahrscheinlichen) Fall einer Reparatur empfehlen wir das Reparaturset "LifePatch", ein spezielles Tape für die Schnellreparatur unterwegs. Kleine Perforationen können auch mit geringen Mengen Aquasure (Flüssig-PU) behandelt werden. Sollten größere Schäden auftreten, ist das mit Ersatzmaterial und Kontaktkleber zu Hause oder in unserer Werkstatt reparabel.
Entwicklung und Herstellung
Die Serienproduktion in Fernost erfolgt in kleinen, handgefertigten Reihen (Manufakturbauweise). Alle Produkte haben eine verlängerte Garantie von drei Jahren.
Angaben zur Produktsicherheit gemäß EU-Verordnung
Hersteller: Chengdu Micro Rafting System Trade Co.,Ltd, Building No.11 C-2, Longteng Industrial City, No. 515, Longquan Century Avenue, Longquanyi District, Chengdu City, Sichuan Province, Postcode: 610199,
info@mrsraftings.comVerantwortliche Person in der EU: Anfibio Packrafting, Schellin & Kreinacker GbR, Körnerplatz 6, 04107 Leipzig, Germany,
info@packrafting-store.de
Lieferumfang
- Boot
- 2x Sitze
- 2x EVA Lehnen
- 2x Schenkelgurte 5P
- Packriemen
- Blasesack
- Mini-Finne
- Reparaturmaterial (Boden-/Schlauchmaterial ohne Kleber)
- Optional mit ISS: inklusive 2 interne Packsäcke
Material
• Schläuche: 420-Denier hochfestes Nylon mit einseitiger Urethan-Beschichtung (3,2 mil 67T*55T 90 A Ether TPU) inkl. Oberflächenversieglung (glänzend), verwitterungs- und hydrolysebeständig
• Boden: 840-Denier hochreißfeste Nylon Faser mit doppelter Urethan-Beschichtung (5mil 67T*55T 90 A Ether TPU) inkl. Oberflächenversiegelung, verwitterungs- und hydrolysebeständig
Verarbeitung
Thermogeschweißte und vernähte Schläuche, geklebter und nahtbandüberschweißter Boden, verschweißte Spritzdecke
Gewichte
Boot komplett: 6190 g / mit ISS: 6250 g
Sitz: 467/ 472 g
Rückenlehne: 2x 263 g
Schenkelgurte: 25 g
Finne: 83 g
Packriemen: 25 g
Blasesack: 135 g
Reparaturset: 20 g
Maße
innen
Länge: 243 cm
Breite: 36 cm
außen
Länge: 383 cm
Breite: 100 cm
Schlauchdurchmesser: 32 cm
Wasserlinie: 368 cm
Packmaß: ca. 45 x 35 cm
Zuladung: 230 kg
Rumpfgeschwindigkeit: 6,5 km/h
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